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中車,三個數(shù)字沒想到(觀象臺)

從高鐵到風電、儲能、汽車等行業(yè),中車全都表現(xiàn)優(yōu)異。中車的成功跨界得益于既專又多:專,體現(xiàn)在深耕高鐵技術、持續(xù)研發(fā)、保持領先;多,則在于保持市場敏銳度,盡可能將高鐵技術延伸拓展到更多領域

 

風力發(fā)電機銷量穩(wěn)居國內第一、儲能裝備2023年中標量排名國內第一、汽車減振及輕量化銷售規(guī)模全球第三……這些成績屬于一家軌道交通裝備制造商——中國中車。

長期以來,應堅持專業(yè)化發(fā)展,還是多元化發(fā)展,企業(yè)界莫衷一是。從高鐵到風電、儲能、汽車等行業(yè),中車全都表現(xiàn)優(yōu)異,背后有何秘訣?

中車“跨界”的一個顯著特點,是“形散而神不散”。乍看行業(yè)不少,細看這些行業(yè)技術均有共通之處。

先看風電。風力發(fā)電的過程是將風能轉化成機械能,再轉變?yōu)殡娔埽哞F制動的過程也是將機械能轉化成電能,二者如出一轍。因此,風力發(fā)電機又被中車稱為“立起來的高鐵”。出于這一考慮,中車依托“鐵路機車交流電機”試驗平臺,研制出國內首個自主化風力發(fā)電機,并一步步占領市場。如今,中車已擁有國內布局最全的風電裝備產業(yè)鏈,累計交付風電整機超過1.3萬臺。

再看新能源汽車。其與高鐵均走電,在電驅系統(tǒng)方面有不少共同點、相似點。中車將高鐵核心技術進行平移和突破,打造自身的純電、混電兩大電驅動系統(tǒng)集成平臺,成功躋身我國汽車電驅系統(tǒng)領域的領軍企業(yè)。

中車“跨界”的另一突出特點是牢牢掌握核心技術。高端裝備往往以高新材料和技術為依托。中車依托軌道交通裝備研發(fā),攻克、掌握了一批關鍵核心技術,并不斷將這些技術發(fā)揚光大,應用到更多行業(yè)、領域。

以減振材料為例。提到復興號動車組列車,大家對“高鐵立硬幣”津津樂道。其背后,橡膠和金屬結合組成的空氣彈簧等減振裝置發(fā)揮了關鍵作用。它“藏”在高鐵車體下方,消納來自轉向架和底部軌道的振動。當初,為了啃下這個技術“硬骨頭”,中車花費了七八年時間,歷經千難萬難,才生產出性能優(yōu)異的空氣彈簧,并將其推廣到全球90%以上的軌道交通主機廠。不過,中車沒有滿足于此,而是持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新,果斷走出高鐵、地鐵等“舒適圈”,不斷拓展橡膠減振產品應用場景,將這一技術“吃干榨盡”。如今,無論是在汽車還是在港珠澳大橋、深中通道等重大工程里,都能見到中車減振材料的身影。

不難發(fā)現(xiàn),中車的成功“跨界”得益于既專又多:專,體現(xiàn)在深耕高鐵技術、持續(xù)研發(fā)、保持領先;多,則在于保持市場敏銳度,盡可能將高鐵技術延伸拓展到更多領域。觀察經濟社會發(fā)展,類似的成功案例還有不少:華為,依托網絡技術、云計算、芯片及智能化方面的技術優(yōu)勢,成功跨界新能源汽車行業(yè);鐵建重工,憑借強大的裝備制造能力,既能造盾構機也能造采棉機。

當前,新一輪科技革命和產業(yè)變革正在重塑全球經濟結構,市場環(huán)境千變萬化。這既需要企業(yè)保持定力,甘于坐冷板凳,鉆研產業(yè)難點、產業(yè)前沿問題;也要求企業(yè)抬頭看路,及時抓住市場機遇,挖掘新的增長空間。擁有“三個沒想到”的中車,給更多企業(yè)高質量發(fā)展以啟示。

[責任編輯:潘旺旺]