全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展新階段。在近日舉行的2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將深化試點示范，盡快啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，形成一批國內(nèi)外經(jīng)營主體共同參與的特色示范項目。
數(shù)據(jù)顯示，我國已累計開放測試道路2萬多公里，總測試?yán)锍坛^7000萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。
近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)創(chuàng)新活力增強，固態(tài)激光雷達(dá)實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，智能駕駛大算力芯片實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達(dá)到42.4%，智能化道路改造、云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)加快推進(jìn)，帶動交通通行和社會運行效率提升。
“要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立多級架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺，構(gòu)建汽車、能源、智慧城市等融合互動的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”辛國斌說。
據(jù)了解，工信部還將完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快重點急需標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂，加強汽車與基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同，積極貢獻(xiàn)基于中國實踐的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案。同時，強化創(chuàng)新驅(qū)動，支持上下游企業(yè)建立創(chuàng)新聯(lián)合體，取長補短、互相賦能，突破關(guān)鍵技術(shù)。
目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車技術(shù)研發(fā)投入持續(xù)加大，自動駕駛技術(shù)逐步成熟。L2級（輔助自動駕駛）已實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和功能拓展，L3級（有條件自動駕駛）正逐步實現(xiàn)商業(yè)化，L4級（高度自動駕駛）正進(jìn)行示范應(yīng)用探索。
中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授李克強認(rèn)為，汽車智能化技術(shù)已取得較好產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但要實現(xiàn)真正的高級別自動駕駛，還存在亟待解決的問題。根據(jù)國際技術(shù)發(fā)展趨勢和中國產(chǎn)業(yè)化特點，堅持“車路云”一體化的創(chuàng)新發(fā)展路徑，是解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。
近年來，在政策和市場的雙重推動下，自動駕駛技術(shù)加速落地，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)配套和市場開發(fā)也越來越成熟。專家認(rèn)為，僅有車輛本身的智能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自動駕駛技術(shù)發(fā)展需要從單車智能向“車路云”融合協(xié)同方向發(fā)展。這需要加強車輛路側(cè)感知、計算、通信的邊緣計算基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并與邊緣云、數(shù)據(jù)中心云實現(xiàn)多級云邊協(xié)同。“車路云”的協(xié)同發(fā)展趨勢，對路側(cè)邊緣計算基礎(chǔ)設(shè)施的性能、存儲、可靠性、軟硬件協(xié)同等方面提出了更高要求。
在近日舉行的邊緣計算新品發(fā)布暨合作伙伴大會上，浪潮信息聯(lián)合百度面向智慧交通場景發(fā)布首代車路協(xié)同路側(cè)計算單元，能滿足L2至L4等級自動駕駛?cè)诤蠎?yīng)用的算力需求，并支持百度開放、兼容的智路OS操作系統(tǒng)連接上層場景，可在雙向八車道路口全面感知信號燈、攝像頭、激光雷達(dá)等狀態(tài)，提供更精準(zhǔn)的人、車、道路、交通事件等全要素實時監(jiān)測和分析，通過“車路云”協(xié)同，有效減少不文明駕駛行為，讓“聰明車”駛向“智慧路”。
邊緣計算對智慧交通來說有怎樣的意義？對此，浪潮信息邊緣計算產(chǎn)品部總經(jīng)理孫波解釋，例如在城市早、晚高峰遇到擁堵時，如果在主干路每個路口增加車路協(xié)同路側(cè)計算單元，對路口人員、通行情況以及東南西北方向等待時間做出評估，把每個路口的數(shù)據(jù)匯總起來變成城市的整體大數(shù)據(jù)去做決策，會得出新的調(diào)控和優(yōu)化策略。如果再與百度地圖結(jié)合起來，給出行者直接分配一條路徑，可以一路不停、直達(dá)終點，這就是未來的智慧交通場景。
“過去智慧交通的‘大腦’在城市的中心，現(xiàn)在智慧延展到了路側(cè)，這就是邊緣計算。”百度車路協(xié)同首席架構(gòu)師王淼說。
據(jù)了解，目前基于該車路協(xié)同核心計算單元構(gòu)建的“感知—計算—通信”路側(cè)邊緣智能體系正在北京、武漢、福州高等級自動駕駛示范區(qū)進(jìn)行部署測試，未來將為建立城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用區(qū)提供服務(wù)。測試數(shù)據(jù)顯示，基于首代車路協(xié)同核心計算單元構(gòu)建的路側(cè)邊緣智能體系，能實現(xiàn)對路口范圍的人、車、道路、環(huán)境、交通事件的全要素實時監(jiān)測和分析，各項指標(biāo)均大幅優(yōu)化，將有效提升交通出行安全性。
