三是“一帶一路”沿線國家涵蓋人口數十億，文化差異性不可低估。“一帶一路”沿線國家主要信奉伊斯蘭教、基督教、東正教等，華夏儒道罕有存跡。我們在實地考察中聽當地人介紹，中國一種食品以“八戒”為標識，結果遭到了多國抵制。中國企業(yè)走出去不可不問文化差異和宗教禁忌。意識形態(tài)、民族、文化、種族的差異是必須直面的現實。
應對思路及策略選擇
重視和加強政府間的高效溝通和制度完善。“一帶一路”沿線國家政治上的不穩(wěn)定、貿易政策上的壁壘、意識形態(tài)上的偏見等這些因素靠中國企業(yè)自身力量難以改變。政府是保證“一帶一路”戰(zhàn)略實施的堅強后盾。中國“一帶一路”戰(zhàn)略能否獲得沿線國家的支持認可并合力推進，主要取決于對方對我國的戰(zhàn)略動機、落實能力、結果預期以及與本國、本地區(qū)現有發(fā)展戰(zhàn)略契合度和兼容性高低的認識和判斷。通過政府間的高效溝通，可以相互深入了解雙方所需所長，發(fā)揮優(yōu)勢互補，避免重復建設，合理對接中國和“一帶一路”沿線國家已有的發(fā)展戰(zhàn)略和計劃項目。例如在沿線國家建立工業(yè)示范園區(qū)問題上，如果得不到沿線國家在各項政策上的傾斜和優(yōu)惠，在基礎設施上的相應投入或開放承諾，在輿論宣傳上的積極認可，那么即便達成了共建工業(yè)園區(qū)的意向，也會出現在項目實施過程中對方不配合、不積極的情況。只是我方“一頭熱”“一股勁”，推行起來也勢必事倍功半。而通過政府間的高效溝通，可以實現合作共贏。正如習近平所說：“一帶一路”建設秉持共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。”⑤
制度建設非一蹴而就，但制度完善水平的高低，決定著“一帶一路”進程的生命力。目前，“一帶一路”沿線國家對跨境貿易征收的高額關稅，各國邊界管理機關低效率、不作為甚至是貪污腐敗行為，都嚴重阻礙絲綢之路的復興。部分“一帶一路”沿線國家的工作簽證和旅游簽證過于苛刻，導致中國在投資時受阻或項目實施中受損。例如在基礎設施建設項目實施期間，需要一部分熟練的中國技術工人赴所在國進行關鍵建設期的搭建，而簽證辦理困難常導致工期延誤，給中方帶來不必要的損失。此外，一些沿線國家在外匯政策上不宜投資者通過正規(guī)外匯途徑回流國內，個別國家外匯儲備不充裕，外匯政策相對保守。這些問題，都需通過政府間的高效溝通，對相關制度進行完善加以改進解決，更好地服務于中國企業(yè)走向“一帶一路”沿線國家。
抓好龍頭企業(yè)力促其“抱團出海”。“一帶一路”應該是政府搭臺，企業(yè)唱戲。政府通過對外合作與投資，建設基礎設施，最終的目標還是為了企業(yè)“走出去”，承擔起繼續(xù)建設絲綢之路的重任。⑥“一帶一路”投資項目的綜合化、大型化、高端化趨勢明顯，對中國企業(yè)的資源整合能力、集成管理能力、產業(yè)協(xié)調能力等提出了更高要求。應大力加強龍頭企業(yè)在“一帶一路”建設中的主體作用，實現龍頭企業(yè)整合資源模式下的“抱團出海”。
對“一帶一路”與“互聯互通”需要進行總體性、全局性的梳理。目前中國企業(yè)已經遍布世界各個國家和地區(qū)，但這些企業(yè)布局分散、沒有形成能夠實現共同成長的供應鏈。實現龍頭企業(yè)整合資源模式下的“抱團出海”，有利于實現共同成長的供應鏈，形成優(yōu)勢互補，分工協(xié)作。我們應借鑒發(fā)達國家“抱團出海”的經驗，例如美國的一些企業(yè)進入中國后，美國的金融、咨詢、公關等相關服務機構都會來華為其提供本土化服務保障；日本在搶占東南亞國家鐵路建設市場時，具有技術經驗的各鐵路公司、擅長制造車輛的川崎重工等，擅長土木工程的大承包商、負責金融和協(xié)調的綜合商社等組成聯盟，共同參加競標活動。
