隨著汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)?ldquo;智能賽道”，芯片等半導體器件在汽車組件中的數(shù)量占比和成本占比越來越高，變革中的汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁蛐酒厮堋?/p>
以車規(guī)級芯片為主的車規(guī)級半導體器件是汽車電子的核心。尤其是在新能源汽車上，車規(guī)級半導體的應用更為廣泛。從雨刷、車窗到座椅，從安全系統(tǒng)到電池管理系統(tǒng)，再到車身控制和動力控制，幾乎都離不開MCU（微控制單元）芯片，汽車電子的每一項創(chuàng)新都要通過MCU的運算控制功能來實現(xiàn)。
近一年來，在全球“缺芯潮”影響下，眾多車企“一芯難求”。其中，車用MCU芯片緊缺是主要原因。比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）相關(guān)負責人表示，比亞迪依托車規(guī)級半導體領(lǐng)域的長期提前布局和自產(chǎn)自供，在眾多車企不得不減產(chǎn)或停產(chǎn)的同期，避開了正面沖擊，搶占了發(fā)展機遇。
一直以來，比亞迪都在打造全供應鏈體系。半導體業(yè)務，也是為了配套其產(chǎn)業(yè)發(fā)展衍生而來。十多年前，比亞迪進入工業(yè)MCU領(lǐng)域?；谛袠I(yè)積淀和產(chǎn)業(yè)需求，比亞迪半導體業(yè)務從工業(yè)級MCU跨越延伸到車規(guī)級MCU，于2018年推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規(guī)級MCU芯片，并批量裝載于比亞迪全系列車型。
2020年初，比亞迪宣布其全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司（下稱“比亞迪微電子”）重組完成，并更名為比亞迪半導體有限公司（下稱“比亞迪半導體”），將半導體業(yè)務作為重要板塊進行培育發(fā)展。
長遠布局加上坐得住冷板凳，成為比亞迪彎道超車的重要因素。據(jù)比亞迪半導體相關(guān)技術(shù)人員介紹，車規(guī)級MCU的研發(fā)難度具體表現(xiàn)在四個層面上：工作溫度在零下40℃至零上125/150℃，交付不良率0ppm（百萬分之零），工作壽命大于15年，滿足ISO26262（《道路車輛功能安全》國際標準）功能安全等級要求。因此，車規(guī)級MCU的技術(shù)難、壁壘高，具有研發(fā)周期長、設(shè)計門檻高、資金投入大和認證周期長等特點。
在多年積累和第一代車規(guī)級MCU量產(chǎn)裝車基礎(chǔ)上，比亞迪相關(guān)負責人透露，比亞迪半導體未來將推出車規(guī)級8位超低功耗系列MCU等產(chǎn)品。
與此同時，比亞迪基于自身新能源電動汽車的發(fā)展，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）業(yè)務也在不斷發(fā)力。
車規(guī)級IGBT，屬于汽車功率半導體的一種，是能量變換與傳輸?shù)暮诵钠骷Ｔ谛履茉雌囍?，IGBT主要應用于電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，被稱為電動車“CPU（中央處理器）”，直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時速等，決定了整車的性能表現(xiàn)，重要性不言而喻。
2005年，進入電動車賽道、已擁有領(lǐng)先電池技術(shù)的比亞迪將眼光瞄準了IGBT，組建團隊開啟了IGBT技術(shù)攻關(guān)。車規(guī)級IGBT參數(shù)優(yōu)化較為復雜，上百個參數(shù)需要相互折中，相互妥協(xié)。比亞迪半導體相關(guān)負責人介紹，“比如在晶圓制造環(huán)節(jié)，芯片越薄，電流通過路徑越短，芯片上的能量損耗越低，整車續(xù)航能力就越高。但薄芯片極易破碎，工藝加工難度較大”。因此，IGBT被業(yè)內(nèi)稱為電動車核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”，長期以來都由國外企業(yè)占據(jù)主導地位。
隨著技術(shù)突破，比亞迪逐步成為擁有芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝與測試全產(chǎn)業(yè)鏈一體化經(jīng)營能力的IGBT芯片量產(chǎn)裝車的IDM（垂直整合制造）廠商。 對于汽車廠商而言，IGBT的IDM模式在研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一管理在品控上優(yōu)勢明顯。“比亞迪半導體充分利用比亞迪集團整車平臺給予的產(chǎn)品驗證機會，縮短了產(chǎn)品整體驗證周期，能更好地實現(xiàn)產(chǎn)品性能指標的平衡與優(yōu)化”。
2018年12月，比亞迪發(fā)布全新車規(guī)級“IGBT4.0”技術(shù)。相比市場主流產(chǎn)品，比亞迪的IGBT電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環(huán)壽命提高約10倍。搭載比亞迪IGBT4.0后，整車百公里電耗能夠降低0.6kWh，用車成本大大降低。2020年，基于高密度Trench-FS（溝槽場截止）的IGBT5.0技術(shù)已實現(xiàn)量產(chǎn)。
比亞迪半導體相關(guān)負責人介紹，這一領(lǐng)域未來市場潛力巨大。在技術(shù)和產(chǎn)能更為成熟的基礎(chǔ)上，其IGBT半導體未來或?qū)U大外供。
公開信息顯示，比亞迪半導體未來將擴充晶圓制造產(chǎn)能，提高半導體產(chǎn)業(yè)鏈一體化經(jīng)營能力。截至2021年6月21日，比亞迪半導體擁有已授權(quán)專利1191項，其中發(fā)明專利720項。
目前，比亞迪半導體已量產(chǎn)IGBT、SiC（碳化硅）器件、IPM（智能功率模塊）、MCU、CMOS（互補金屬氧化物半導體）圖像傳感器、電磁傳感器、LED（發(fā)光二極管）光源及顯示等產(chǎn)品，應用于汽車的電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載影像系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等重要領(lǐng)域。
比亞迪相關(guān)負責人認為，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高以及車規(guī)級半導體的單車價值持續(xù)提升，將帶動車規(guī)級半導體行業(yè)增速高于整車銷量增速。“中國的車規(guī)級半導體行業(yè)有望迎來供給和需求的共振”。
